我是老徐。
开头先问你一个问题：“有多少人跟我一样，至今ofo里面的押金都还没拿出来？”
如果我告诉你，就在前几天还有人被ofo扣钱，会不会觉得特别生气呢？
实话说，我也特别气。
1。
OFO出事之后，退押金的热潮可以说延续至今。
然而让人没想到的是，这边押金还没完全退完，那边反而又继续在扣用户的钱。
并且，还是自动扣除。
几天前，周女士的微信里突然被扣除了52块钱，她仔细一看，居然是OFO官方续费了之前的季卡。
公司出事了，路上也没小黄车了，季卡居然还在扣钱？
ofo这操作，也是牛逼了。
实际上你现在打开他们的软件，别说查看押金或者查看绑定啥的了，整个软件已经完全转换成购物网站。
类似周女士，其实她的账号已经就被转换成购物账号了。
这件事被@北京日报的记者曝光后，他们还尝试拨打客服电话，可电话一直提示排队咨询人数127783人，之后也没有应答。
这样的服务态度，难怪那么多用户至今没办法退押金。
公司出事后扣着人家押金不还，还变相收取用户的费用。
吃相之难看，难以形容。
2。
其实ofo一开始还是挺厉害的，可以说是开启了中国共享经济的开端。
17年那会，意气风发的创始人戴威以“解决最后一公里”的理念，拿到了76亿元融资。
拿到融资后公司急剧扩张，仅公司4层办公楼每层租金都不低于200万。
然而被寄予厚望的OFO，却在几年内迅速崩盘。
而这源于戴威的一系列骚操作。
作为年轻的90后商人，也是共享单车的先行者之一，戴威原本有着极大的优势。
然而他却在商不言商，先是搞黄了与摩拜的合作，之后又拒绝了滴滴的收购。
他根本不懂得在控制与取舍之间做决定，使得很多投资者纷纷逃离。
之后戴威更是启动扩张模式，增大规模，拼价格拼补贴。
可唯独一直找不到盈利点。
没有盈利，投资商又越来越少，OFO很快便资金断裂。
戴威闹得轰轰烈烈的共享单车革命，草草终结。
老徐我看过很多关于戴威和ofo的深度报道，怎么说呢？
创始人的控制欲太强，会害死公司这一点在ofo身上体现得淋漓尽致。
而OFO的倒下，直接牵连到用户与供应商。
供应商的钱打了水漂，上千万用户的押金至今都没有退回。
他们的交代，谁来给？
3。
想要明白OFO为什么会一直无法退还押金，就要了解共享单车这个行业。
当OFO出现之后，这个完全空白的行业立即涌入了许多同类企业。
之后美团与支付宝这样的巨头更是加入了竞争。
但一个新行业的竞争一旦增强，市场饱和之下就会出现优胜劣汰的事件。
对于资本家来说，共享单车其实就是赚快钱的行业。
他们根本就没有想要用心投资的想法，很多都是捞一笔的心态。
当市场的头部企业出现合并的时候，就是很多资本家退出的时候了。
也就是所谓的资本市场最流行的，把估值抬到最高，击鼓传花式看看最后谁接盘。
这种模式，遇到好的公司的确能赚钱。
但遇到类似ofo这种的，基本就是看看谁能割谁的韭菜。
如今我们可以看到当年街上的共享单车品牌五花八门，现在市面上几乎只剩下美团和支付宝旗下的共享单车。
其他的，基本都倒闭了。
危机出现后，戴威已经不止一次想拯救OFO。
先后试水虚拟货币，P2P，甚至还有外卖保险柜，但全都没做成。
很多人在问，为什么ofo做不下去不能把押金还给用户。
实际上，大概率押金已经被使用了，而对于ofo来讲，企业法人的资金财产完全是零，根本没有一点偿还能力。
而这就是很多人至今无法拿到退款的原因。
4。
OFO如今是一个很奇怪的存在，它的执行人没有了财产。
而在企业经营不善的情况下，它因为欠款的存在又不能申请破产。
那么在没有人肯接盘的前提下，就只能无限期排队。
OFO这种企业，早已没有了信用可言。
其实押金事件至今，大部分人的心态已经是“要不回就算了”。
但这件事也让老徐作为一个互联网从业人员特别反感。
至始至终，从OFO诞生到死亡这段时间里，用户就像小白鼠。
被反复实验，反复割韭菜。
但凡OFO有一点点真心想要退款的想法，都不至于此。
作为用户，我生气的是凭什么他们潇洒时不会考虑失败，一旦失败了就要拉上用户垫底。
当用户是韭菜，想割就割啊？
当然，大部分人都跟老徐一样，其实已经不会去关注那点小押金。
但没有人的钱是大风吹来的。
如果每个公司都来学习ofo，收割一波就走人，谁还愿意相信中国的互联网企业。
希望以ofo为代表的不良公司们记住一个点。
用户是你发展的水源，但水能载舟，亦能覆舟。
把用户当韭菜，会有报应的。
