2022年4月19日，奔驰全新EQS纯电SUV全球首发。20日，宝马纯电动产品BMW i7全球首发。但4月份最值得记录的还是比亚迪的“断燃”措施，以及特斯拉一季度高达19.2%的营业利润率。它告诉我们，电动车是可以赚大钱的，燃油车也是可以放弃的。
数据显示，2021年，我国新能源汽车销售超过350万辆，私人购车占比接近80%，到2022年3月底，新能源汽车累计销售超过1000万辆大关，渗透率接近30%。
其实，发展新能源汽车早已成为行业共识。但是，一致的认识并不一定带来一致的结果，不是所有的车企都敢于采取“断燃”措施。
还记得2019年，当新能源汽车销量首次出现下滑时，有些跨国车企老总便公开吐槽：“纯电动汽车不是消费者的真实需求而是政府的需求，造电动汽车也远不是赚钱的生意”。
谁也没想到，经历了短暂的低谷之后，新能源汽车于2021年再次爆发，而这一次最大的受益者便是比亚迪。这一年，比亚迪新能源乘用车销售近60万辆，同比增长231.6%，而同年全行业乘用车销量增长才6.46%。2022年一季度，比亚迪更加高歌猛进，插电式混动和纯电动乘用车销售同比增长高达433%，两者占总销量的比重接近98%。在资本市场，比亚迪2021年市值一度接近1万亿元，冲进全球汽车市值前三。
机会是给有准备的人的，也是给有眼光的人的，而是否敢真金白银地投入、是否敢第一个吃螃蟹则是最好的试金石。2003年，比亚迪正式进军汽车领域，3年后便研发出 F3e纯电轿车，5年后推出了插电混动车型F3DM，那时候，中国新能源车的市场渗透率几乎为0。比亚迪是拥有研究院种类最多的车企，除了中央研究院、汽车工程研究院、汽车新技术研究院，还有电子科技研究院、弗迪电池研究院、弗迪动力研究院、电力科学研究院、半导体研究院等等，研发人员达4万多人，研发费用也是逐年攀升，2021年比5年前翻了一番。可以说，比亚迪对新能源汽车的闷声投入从未停止。
巴菲特2008年收购比亚迪股份的时候万万没想到，当初投出的2.3亿美元在 14年后换回了30多倍的回报。王传福敢于砸钱新能源汽车，是因为相信，巴菲特敢于砸钱比亚迪，是因为相信王传福是真的相信。
