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这两天手机热榜突然被汽车新闻屠版——四百多号小米SU7 Ultra准车主正在全网集结，喊着要组团退单！事情闹得连雷军本人都深夜发博，说这是造小米以来最难熬的日子。谁能想到，把年轻人第一辆保时捷捧上天的SU7 Ultra，竟栽在一块碳纤维盖板上？
事儿得从选装配置表说起。当初SU7 Ultra宣传页上明晃晃写着"碳纤维双风道前舱盖"，4万2的选装价眼都不眨就掏了的车主们，临到提车前才发现，这碳纤维就是个"半吊子"工程——只有外挂装饰层是碳纤维，里面骨架子还是普通铝材。感觉自己被割了韭菜的车主们瞬间炸锅，短短三天就拉起三百多人的维权群，齐刷刷喊出要无损退车。
要说小米反应也不算慢，连夜抛出道歉加补救套餐：没交车的可以免费换回铝盖板；已锁单的送两万积分。但这两万积分折现也就2000块，对比四万二的选装费，简直像拿创可贴补窟窿。更糟心的是改配需要重新排队，等车周期直接拉长到30周开外，相当于卡着定金不退逼人硬啃这个亏。
这波操作直接把准车主们逼上梁山。维权群里有人算账：重新排队要搭进去大半年时间成本，小米给出的补偿方案还有时间锁，5月10号之前不妥协不仅拿不到积分，两万定金也要打水漂。难怪有车主在论坛吐槽："说好的用户至上，结果玩自助退改还得赌上小半年？"
其实车企玩配置文字游戏早有前科。当年某新势力把"真皮座椅"悄悄换成超纤皮，被车主集体诉讼后不得不召回；特斯拉Model 3交付时摄像头减配，马斯克硬说是"供应链问题"差点吃官司。但像小米这样刚造车就踩坑的确实少见，毕竟汽车圈比手机圈复杂太多，单是零部件供应链就要多出二十倍纠葛。
往深了看，这场危机本质是跨界造车的认知差。数码圈惯用的"技术名词包装"放在汽车行业，分分钟变成合规雷区。国家质检总局早在2023年就出台《新能源汽车配置标注规范》，明确要求关键材质必须标注使用部位和占比。小米这次翻车，恐怕要交的不是两万积分，而是整个造车团队亟需补课的产品规范意识。
现在压力全给到雷军这边。是硬扛着准车主流失风险守住交付节奏，还是破例开放无损退单自损口碑？隔壁友商可都盯着这块蛋糕——已经有人发现，某些新能源销售开始在朋友圈发"真全碳车身，不用猜零件"的阴阳文案。这场由碳纤维引发的信任危机，可能才刚刚烧到引线。
