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“才两条投诉就判了质量死刑?”最近中国汽车质量网的一份榜单,直接把小米SU7推上风口浪尖——这款去年卖爆的网红电车,竟然在中大型新能源车质量榜上垫底,分数比行业均值高出30%13。可当汽车博主@刘昌睿扒开数据一看,发现整个2025年第一季度,官方投诉平台上小米SU7只收到两例反馈:一个是音响杂音,另一个是轮毂剐蹭痕迹,投诉率低至0.004%2。这下连吃瓜群众都坐不住了:“这成绩单是拿反了吧?”
更魔幻的是,另一家机构车质网同时期的榜单里,小米SU7却以万分之1.7的超低故障率拿下亚军,和五菱神车肩并肩36。两家权威机构给出天差地别的结论,看得人一头雾水。深扒发现,中国汽车质量网背靠市场监管总局,评估维度涵盖投诉、缺陷风险等五项硬指标;而车质网主要依赖用户主动反馈的故障数据810。有业内人士透露:“前者更关注潜在风险,后者侧重实际使用问题,就像体检报告和门诊记录的区别。”
这场数据罗生门背后,小米车主们的真实体验更值得玩味。有用户刚提车39公里就遭遇驱动系统瘫痪,被迫在高速上演“新车首秀变拖车秀”57;还有车主吐槽4.2万元选装的碳纤维前盖,宣传的导流功能实测打脸,被戏称为“史上最贵贴纸”36。更扎心的是车险——29.99万的小米SU7 Max首年保费竟比同价位车型贵出近2000元,保险公司直言:“这车出险率和维修成本确实偏高5。”
其实小米汽车的品控争议早有伏笔。年初因自动泊车系统缺陷,超3万辆SU7被召回,相当于每4台车就有1台中招4。而最近官网悄悄把“智驾”标签换成“辅助驾驶”,被网友调侃“求生欲拉满”38。面对信任危机,雷军或许该学学特斯拉——当年Model 3产能地狱时,马斯克直接睡工厂督战。毕竟造车不是做手机,用户能容忍系统死机,但绝不会拿命赌刹车失灵。