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“才两条投诉就判了质量死刑？”最近中国汽车质量网的一份榜单，直接把小米SU7推上风口浪尖——这款去年卖爆的网红电车，竟然在中大型新能源车质量榜上垫底，分数比行业均值高出30%13。可当汽车博主@刘昌睿扒开数据一看，发现整个2025年第一季度，官方投诉平台上小米SU7只收到两例反馈：一个是音响杂音，另一个是轮毂剐蹭痕迹，投诉率低至0.004%2。这下连吃瓜群众都坐不住了：“这成绩单是拿反了吧？”
更魔幻的是，另一家机构车质网同时期的榜单里，小米SU7却以万分之1.7的超低故障率拿下亚军，和五菱神车肩并肩36。两家权威机构给出天差地别的结论，看得人一头雾水。深扒发现，中国汽车质量网背靠市场监管总局，评估维度涵盖投诉、缺陷风险等五项硬指标；而车质网主要依赖用户主动反馈的故障数据810。有业内人士透露：“前者更关注潜在风险，后者侧重实际使用问题，就像体检报告和门诊记录的区别。”
这场数据罗生门背后，小米车主们的真实体验更值得玩味。有用户刚提车39公里就遭遇驱动系统瘫痪，被迫在高速上演“新车首秀变拖车秀”57；还有车主吐槽4.2万元选装的碳纤维前盖，宣传的导流功能实测打脸，被戏称为“史上最贵贴纸”36。更扎心的是车险——29.99万的小米SU7 Max首年保费竟比同价位车型贵出近2000元，保险公司直言：“这车出险率和维修成本确实偏高5。”
其实小米汽车的品控争议早有伏笔。年初因自动泊车系统缺陷，超3万辆SU7被召回，相当于每4台车就有1台中招4。而最近官网悄悄把“智驾”标签换成“辅助驾驶”，被网友调侃“求生欲拉满”38。面对信任危机，雷军或许该学学特斯拉——当年Model 3产能地狱时，马斯克直接睡工厂督战。毕竟造车不是做手机，用户能容忍系统死机，但绝不会拿命赌刹车失灵。
